Movimentos Antigos Parte 3

Fica umas fotos cedidas gentilmente pelo Gualberto Menezes , de movimentos que já passaram por cá.

Hawker , A321. E Q400 sata

Bem, hoje a tarde sempre esteve animada primeiro com a  chegada do a321 da thomascook vindo do Reino Unido para abastecer  para seguir viagem para as ilhas canárias. De seguida um hawker  vindo de cabo verde com um ex comandante da aerocondor o carloto, e por fim o q400 da sata que esta substituir o q200 enquanto este está em manutenção. 

Matriculas: G-TCDA

                9G-CTG

                CS-TRF

Movimentos antigos parte 2.

Ficas mais umas fotos cedidas pelo o Luís Drumond.


Estes tornados acordaram meio porto santo , pois levantaram as 5h da manha.

                                           

LAR

De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter
De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter

Até sempre “AVIOCAR”

   O C-212 “AVIOCAR” está prestes a abandonar o serviço activo na Força Aérea Portuguesa. Foram mais de 3 décadas a voar com a “Cruz de Cristo” na fuselagem, muitas e diversificadas missões levadas a cabo. Fica as fotos da ultima descolagem no porto santo.

Matricula: 16513

Movimentos Antigos

Fica aqui umas fotos cedidas gentilmente pelo 

Luís Drumond.  Podemos ver algumas companhias antigas , que já não se encontram ao serviço.

Transavia

Fica o voo desviado agora a tarde  da transavia  devido a chuva forte e nevoeiro na Madeira.

Matricula: F-GZHE

TAP a321.

Chegada da Madeira do a321 da Tap. Tudo indica agora que os voos da TAP serão realizados via madeira como há alguns anos atrás .

Matricula: CS-TJG

* Características do A321

    Esta é uma versão alongada do A320, com mínimas mudanças. A área das asas é um pouco maior e incluí flaps double-slotted. O trem de pouso foi reforçado e versões mais potentes dos motores CFM56 e do V2500 são usados. O concorrente mais próximo do A321 é o 737-900/-900ER e o 757-200. O A321 em comparação com o 757, não opera vôos transatlânticos, porque o alcance é menor pela menor capacidade de carregar combustível e os motores menos potentes. O modelo obteve certificação em dezembro de 1993 pela JAA. Mas com peso menor do que o 757, e com menor queima de combustível por causa dos motores menores, acaba sendo mais barato de operar do que o 757.

O alcance com 186 passageiros para o A321-100 é de 4,260 km (2,300 nm). É motorizado com dois motores CFM56-5 ou IAE V2531 com empuxo de 31,000 libras de força.

O A321-200 tem capacidade extra de carregar combustível trazendo alcance com 196 passageiros de 5,600 km (3,000 nm). O A321-200 é motorizado com dois motores CFM56-5 ou IAE V2533 com empuxo de 33,000 libras.